El depósito de combustible o tanque de combustible es un contenedor para líquidos inflamables que suele formar parte del sistema del motor, y en el cual se almacena el combustible, motivo por el cual debe tratarse con las consideraciones oportunas de seguridad.
Antiguamente los depósitois de combustible estaban hechos de metal ligero pero actualmente ya se construyen de plástico de polietileno modelado de alta densidad.
Estudios al respecto concluyeron que, aunque los de plástico tienen mejor comportamiento ante un eventual impacto, no soportan bien las altas temperaturas por lo que el riesgo de fusión del tanque y derrame (e incendio) del combustible es elevado.
Su ubicación en el
vehículo no puede ni debe ser sometida al azar, sinó que se debe colocar
en un lugar que ofrezca unas mínimas garantías de seguridad.
Aunque estadísticamente hay más accidentes por colisión trasera y múltiple que por colisión frontal, la proporción de víctimas y daños que provocan las colisiones frontales es muy superior.
Este dato podría indicar la opción de colocar habitualmente los tanques de combustible en la parte posterior de los vehículos.
En el caso de un choque posterior, el depósito puede desplazarse y desconectarse el tubo de llenado por lo que se opta normalmente por un tubo más largo y con más recorrido en caso de deformación.
También es normal encontrar láminas plásticas deflectoras que rehuyan la energia que podría haber recibido el depósito.
Por qüestiones de diseño y espacio, cada fabricante puede colocar el depósito en un lugar diferente, tal y como se muestra en el siguiente dibujo.
En la imagen se aprecian las tres ubicaciones habituales donde van montados los tanques de combustible en los vehículos: A - Debajo de los asientos posteriores, entre los ejes del vehículo.
B - Detrás, pero a un lado, de los asientos posteriores, cerca del paso de rueda.
C - Debajo del maletero, justo por debajo de la boca de llenado.
Esta tercera opción es la más expuesta a una posible colisión trasera.
Los equipos de rescate deben tener en cuenta la posibilidad de fusión del depósito en todo momento y de las primeras coses que debe realizar cuando se acerque a la zona del siniestro es asegurarse que también este riesgo esté neutralizado.
En ESTE antiguo post se repasan los peligros potenciales de la zona del accidente.
A la hora de apagar un incendio en el coche, hay que tener en cuenta que los vehículos no se incendian con facilidad, pero una vez que lo hacen, resultan muy difíciles de apagar. Lo más recomendable es ponerse a salvo lo antes posible
Apagar un incendio en el coche puede provocar pavor y resultar dificultoso, pero la clave es tener la mente muy fría y proceder con rapidez y eficacia. A pesar de ello, es muy difícil que elvehículo explote con gran facilidad. Hay que mantener la calma en todo momento y llamar a losservicios de emergencia lo antes posible.
El turbo, extremadamente caliente, suelta alguna chispa que entra en contacto con la paja y ésta echa a arder. Así de fácil puede iniciarse un incendio en el coche. No importa por dónde empiece, este fenómeno resulta completamente incontenible pasado menos de un minuto. Así, tanto si es tu coche el que arde, como si te has parado a ayudar a otro conductor, ten en cuenta qué es lo más importante que tienes que hacer porque después puede que ya no te quede tiempo.
Por esta razón, el lugar idóneo para llevar un extintor es debajo del asiento de conductor. Así, en caso de que hubiera que echar mano de él, podría usarse en pocos segundos. En el empleo de esta clase de dispositivos, el tiempo también es un factor vital. Los extintores contienen agua, diferentes clases de polvo, espuma o CO2. Si la carga es líquida, su cantidad se indica en litros y, si es sólida, en kilogramos.
No hay ningúnextintorportátil cuyo contenido dure más de 20 segundos. De ahí que, antes de accionarlo, debas estar perfectamente situado, lo más cerca posible del foco delfuego, asi que dirige siempre elchorrohacia la base de lasllamas. Los dispositivos deCO2vierten su contenido a muy baja temperatura. Por ello, llevan un mango protector de plástico, por lo que no los dirijas nunca hacia una persona.
Peligros ante un incendio en el coche
Las fibras de la tapicería, salvo los coches que la llevan de piel, tienen casi siempre un origen sintético. Esto quiere decir que se realizaron a partir de hidrocarburos, al igual que los plásticos del salpicadero y las puertas.
El humo que producen estos materiales cuando entran en combustión es altamente tóxico. Cuando los bomberos llegan a un coche en llamas, se alejan para esperar que arda lo suficiente hasta poder apagarlo. No respires nunca este humo.
A la hora de apagar un incendio en el coche, hay que tener en cuenta que el humo que produce la combustión de un coche puede ser mucho más peligroso que las propias llamas.
De lo que no hay que preocuparse tanto a la hora de actuar ante un incendio en el coche, es de la posibilidad de que el vehículoexplote. La imagen que muestran hasta la saciedad las películas y series de TV, sobre todo norteamericanas, es muy poderosa, pero en la vida real los vehículos tienen un conducto de goma entre la boca de llenado y el tanque. Antes de que exploteel depósito, se rompe esta goma.
Lo que no es nunca aconsejable es acercarse a un coche en llamas si cerca de él hay otros que todavía no están ardiendo. El calor del incendio puede producir una peligrosa reacción en cadena.
Sobre el fuego y los extintores
Si no sabemos qué hacer ante un incendio en el coche, debemos saber que los fuegos se dividen en grupos, a cada uno se le asigna una letra. Los A son los que afectan a materiales sólidos, que suelen implican brasas. Los fuegos B son de líquidos o sólidos licuables.
Cuando compres un extintor, fíjate bien en las letras y los números que indican su capacidad y características
La letra C hace referencia a los fuegos de gases y la D a los de metales. Así, los extintoresdeben indicar qué tipos de fuego combaten con estas letras. Para el coche, basta con un dispositivo tipo ABC, para esos tres tipos de fuego. Junto a cada letra, hay un número. La cifra indica su eficacia según la sucesión de Fibonacci (1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55...). No compres ningún aparato con números inferiores al 13.
A la hora de evitar un incendio en el coche, debemos saber que tanto este accesorio como el otro (justo arriba) son de CO2
Para probar la efectividad de un dispositivo más potente que los que se llevan en el coche, dejamos que el habitáculo ardiera durante un minuto antes de tratar de apagarlo. Después de vaciar el contenido de este extintor de CO2 con 8 kg de carga (12 segundos), el fuego apenas se había mitigado.
Accesorio para evitar un incendio en el coche. Es de espuma y mucho menos efectivo
En esta tabla se muestran los tiempos de empleo aproximados por la cantidad de carga
¿Qué hacer si encontramos fuego en el exterior del coche?
Esta clase de fuegos tiene dos causas principales: los actos vandálicos y los derrames de carburante que se producen cuando en un accidente de tráfico se rompe algún manguito o se raja el depósito.
Cómo apagar un incendio en el coche desde el exterior
Aunque el tanque de combustible no vaya a explotar, conviene no acercarse demasiado. Así, desde la mayor distancia posible, dirige un chorro del agente extintor hacia la base de la llama,
¿Qué hacer si encontramos fuego en el hueco del motor del coche?
Es el más frecuente de los fuegos cuando se producen por causas internas. Una fuga en algún manguito o un fallo eléctrico pueden generar este fenómeno que, a veces, tarda en ser detectado.
Si tienes un extintor, actúa como en la segunda imagen, introduciendo la boca por una rendija del capó y aplicando una gran cantidad de polvo. Espera un poco y repite de nuevo antes de levantarlo. Utiliza algún trapo para protegerte la mano, puede quemar.
¿Qué hacer si encontramos fuego en el habitáculo del vehículo?
Si queremos actuar ante un incendio en el coche, debemos saber que el fuego dentro del habitáculo es el más peligroso y virulento de todos los posibles incendios del vehículo. Una vez que las llamas alcanzan la tapicería o los plásticos del coche, son casi imposibles de apagar salvo por una manga de las que usan los bomberos. En apenas 30 segundos, el vehículo queda siniestro total, así que lo más recomendable es detenerlo en un lugar seguro -si estás en movimiento- y ponerte a salvo cuanto antes.
Después de un minuto el daño es irreparable
Para probar la efectividad de un dispositivo más potente que los que se llevan en el coche, dejamos que el habitáculo ardiera durante un minuto antes de tratar de apagarlo. Después de vaciar el contenido de este extintor de CO2 con 8 kg de carga (12 segundos), el fuego apenas se había mitigado.
Uno de los riesgos más habituales a los que se enfrentan los actuantes como rescatadores en accidentes de tráfico es el del incendio del vehículo siniestrado o de la mercancía que se transporta, sobretodo si se trata de mercancías peligrosas. Este incendio compromete seriamente la seguridad tanto de los actuantes como de las víctimas, por lo que se deben neutralizar todos los puntos susceptibles de inflamación, los puntos calientes y los conatos de incendio para evitar a toda costa un incendio generalizado que resultaría fatal.
Un arma tremendamente eficaz para luchar contra los pequeños incendios en vehículos o para evitar que se produzcan, es la escuma que se obtiene de mezclar un agente escumógeno, agua y aire.
El sistema Propak es una herramienta portátil de generación de espuma que, por el hecho de ser portátil, también es ligero y manejable aunque de capacidad limitada. Esta limitación en cuanto al volumen de generación de espuma lo hace especialmente indicado para aquellos incendios pequeños o medianos, como por ejemplo los que se producirán si se quema un contenedor urbano de residuos, un vehículo o incluso una furgoneta no muy grande. Para sofocar el incendio de un camión ya es aconsejable generar espuma con los métodos tradicionales (premezclador y bidón de escumante o sistema interno del camión de bomberos).
CARACTERISTICAS BÁSICAS DE ESTE SISTEMA:
* Unidad portátil de producción de espuma multiexpansión.
* Compacta, estable y ligera (16kg si está llena).
* Capacidad: 10 litros de espumógeno.
* Presiones de operación: 3 a 40 bar
* Caudal: 45 l/min (a 7 bar de presión de trabajo).
* Aparato equipado con 3 lanzas intercambiables :
- Baja expansión (alcance de 4 a9 m)
- Media expansión (alcance de 2 a6 m)
- Chorro lleno (alcance de 7 a10 m)
UTILIZACION DE PROPAK:
* Fuegos de vehículos. * Fuegos de rastrojos.
* Fuegos de viviendas.
* Neutralización de emanaciones de líquidos inflamables.
* Fuegos secos.
* Prevención de incendios.
* Utilizable igualmente sobre B.I.E. CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS:
* Inyector incorporado permitiendo ajustes de 0,1 a 1% (Fuegos de la clase A) y 1%, 3%, 6% (Fuegos de la clase B).
* Autonomía: 7 min al 3% - 21 min al 1% - 3h30 al 0,1%.
* Ajuste del caudal por el mango de agarre: permite dominar la producción en
cada momento.
* Cuerpo realizado en polietileno amarillo.
* Instrucciones de uso grabadas en el cuerpo del aparato.
* Cinta para colgar del hombro.
* Gran abertura para el llenado.
* Regleta que permite memorizar el espumógeno contenido.
5. Dar presión de agua y dirigir el chorro a la base de la llama.
En este video se puede observar cómo se apaga el incendio de un vehículo con el sistema Propak. ACCESORIOS INCLUÍDOS:
- Lanza de chorro lleno.
- Lanza de baja expansión.
- Lanza de media expansión.
- Lanza de penetración.
- Cinta para colgar en el hombro.
- Manguera de 7,5 m.
- Soporte para el vehículo.
CÓMO SE UTILIZA EL SISTEMA PROPAK:
1. Rellenar el depósito con escumógeno multiexpansión.
2. Conectar el tubo de alimentación al cuerpo de polietileno amarillo.
3. Posicionar la moleta de reglaje sobre el porcentaje deseado.
4. Girar la palanca de reglaje del caudal.
Existen unos organismos a nivel nacional e internacional que regulan el transporte y señalización de las mercancías peligrosas por carretera, y han elaborado unos reglamentos para que el traslado de estos productos se realice de forma más segura.
Estos reglamentos, entre los cuales se encuentra el ADR (Acuerdo Europeo sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera), clasifican las mercancías peligrosas en 9 clases segun sean sus principales riesgos:
1) Sustancias y objetos explosivos.
2) Gases comprimidos, licuados, disueltos a presión o refrigerados.
3) Materias líquidas inflamables.
4) Materias sólidas inflamables.
5) Sustancias comburentes.
6) Sustancias tóxicas, infecciosas o repugnantes.
7) Sustancias radioactivas.
8) Sustancias corrosivas.
9) Sustancias con riesgos múltiples.
SEÑALIZACIÓN DE LAS MATERIAS PELIGROSAS CON ETIQUETAS
Cuando el equipo de rescate llega a la escena del accidente, no se enfrenta a una escena estática en la que tenga que rescatar a las víctimas de entre un montón de hierros.
Pueden existir, además, otros peligros latentes que potencialmente pueden ser muy dañinos para el personal que acude a ayudar.
Los peligros que se pueden encontrar en la escena de un accidente de tráfico son:
- Fugas. Debido al choque que se produce en un accidente, la estructura del vehículo puede quedar tan dañada que los líquidos que contiene pueden salir de su recipiente, significando un gran peligro añadido. Pueden producirse fugas de líquidos inflamables como la gasolina o el gasóleo por lo que los equipos de rescate deben asegurar los recursos materiales necesarios para neutralizar una posible fuente de ignición, utilizando espuma selladora de gases inflamables, sepiolita, arena, o cualquier producto similar.
También puede haber fugas de líquidos resbalantes, como el aceite del motor. Debe neutralizarse este peligro con sepiolita o arena.
- Puntos calientes o llamas. Cualquier llama o punto caliente debe neutralizarse antes que cualquier otro peligro debido a su elevado peligro potencial. Puede refriarse la zona caliente o usar algun método de extinción.
- Airbags. La presencia de airbags en un vehículo es una buena noticia porque seguramente habrá minimizado los daños en las víctimas en el caso de una colisión, pero en el caso que un airbag no se haya activado después de un choque, representa un peligro potencial porque puede explotar de forma descontrolada cuando menos te lo esperas. Para neutralizar este peligro debe desconectarse la batería del vehículo y usar un protector para airbags, que se coloca en el volante.
- Coches inestables. Tras una colisión, el daño que se produce en la estructura del vehículo puede comprometer el equilibrio que se le supone en condiciones normales. Esta inestabilidad puede provocar movimientos no deseados que provoquen un dolor extra en las heridas de las víctimas. Se pueden minimizar los movimientos o anularlos con pequeñas cuñas, puntales, cojines de aire, tascones de madera, etc.
- Baterías: Las baterías de los vehículos los dotan de la electricidad necesaria para hacer funcionar las luces, abrir y cerrar puertas, arrancar el motor, etc. Esta aportación de energía durante un rescate puede no ser necesaria e incluso peligrosa ya que puede representar un punto de ignición si hay líquidos inflamables fugados. Se debe desconectar la batería cuando sea posible.
- Otras víctimas: El comandante de la operación, debe asegurarse que tiene conocimiento del número total de víctimas que hay en la escena de manera que no haya sorpresas posteriores. este hecho no es un peligro en sí, pero no tener la visión global de la magnitud del siniestro puede entorpecer la eficacia del rescate.
- Materias peligrosas. Una inspección ocular debe bastar para asegurarnos que no existen materiales peligrosos en ninguno de los vehículos implicados en el accidente de tráfico, especialmente si hay camiones implicados. Nos podemos encontrar materiales explosivos (bombonas de camping gas, butano, envases a presión, etc), y otros productos corrosivos o tóxicos.
- Enfermedades contagiosas: Cuando acudes a un rescate, el personal de intervención y personal sanitario actúa ayudando a las víctimas de una forma directa, entrando en contacto con ellas. Es posible que las víctimas sufran alguna enfermedad contagiosa (Hepatitis, VIH, etc) que, a causa de las hemorragias pueda transmitirse a alguno de los rescatadores. Es por ello que se deben usar guantes de látex o vinilo, mascarillas bucales, o cualquier otra barrera de protección ante este peligro.
Sólo cuando todos estos peligros estén controlados, puede empezarse a plantear el rescate de las víctimas.
