LOS COCHES MÁS SEGUROS DEL 2011

Un mes después de finalizar el año 2011, el organismo independiente EuroNCAP  publicó la lista de los coches más seguros de los 53 que analizaron en 2011.

Al igual que el año pasado, han organizado los vencedores por tipo de segmento en el que militan en el mercado, sin apuntar ningún vencedor absoluto.

En total son cinco categorías, más una mención especial a los pickups y otra a los eléctricos.



En la categoría de los coches más pequeños del mercado, bautizados por EuroNCAP como superminis, el vencedor ha resultado el Chevrolet Aveo, que sigue marcando una entrada triunfante en el mercado europeo. Presenta un 95% de protección para adultos, un 87% de protección para niños y un 93% de asistencias a la seguridad, así como un meritorio 54% en protección a peatones. En segundo lugar se queda el nuevo Toyota Yaris, y en peldaños más lejanos nos encontramos a rivales directos como el Fiat Panda o el Kia Picanto.

En el segmento de los compactos, el vencedor pertenece una vez más a una marca estadounidense, puesto que ha resultado vencedor el Ford Focus. Ha logrado desbancar al Lexus CT200h, que se sitúa en el segundo puesto, y también ha dejado en la cuneta a modelos como el BMW Serie 1 o el Citroën DS4. Ha registrado un 92% en protección para adultos, un 72% en protección para niños, un 71% en asistencias a la seguridad y un insuperable 72% en protección a peatones.

En la caterogía de berlinas y rancheras, catalogada por EuroNCAP como “coches familiares grandes”, este año se han estampado contra el muro modelos importantes como el Peugeot 508 o el Citroën DS5, pero el vencedor ha sido el Volvo V60. La marca sueca ha vuelto a hacer gala de su buen hacer en seguridad, registrando un 94% en protección a adultos, un 82% en protección a niños, un perfecto 100% en asistencias a la seguridad y un 64% en protección a peatones. En segundo lugar se ha situado el Chevrolet Malibu, que aún no ha salido a la venta en Europa.

En el segmento de los monovolúmenes, este año sólo se han analizado cuatro vehículos. El vencedor ha sido el Mercedes Clase B, con las siguientes cifras: 97% en protección a adultos, 81% en protección a niños, 86% en asistencias a la seguridad y 56% en protección a peatones. Se sitúan muy cerca el Hyundai ix20 y el Opel Zafira Tourer. En cuarta posición queda el Chevrolet Orlando, que tampoco está nada mal puesto que también logró las cinco estrellas.

Por último, en la categoría de los SUV, EuroNCAP los divide entre pequeños y grandes. En el último caso sólo fue analizado el Mercedes Clase M y el Jeep Grand Cherokee, por lo que no hay premio en esta subcategoría (aunque el Clase M resulta aplastante vencedor en todos los apartados). En la de SUV pequeños ha triunfado el Audi Q3, que presenta las siguientes cifras: 94% en protección a adultos, 85% en protección a niños, 86% en asistencias a la seguridad y 52% en protección a peatones. En segundo lugar queda el BMW X1, y ambos están seguidos de cerca por otros modelos como el Range Rover Evoque. En esta categoría se sitúa el peor de todos los testados este año, el Dacia Duster, que logró tres estrellas.

La única pick-up probada fue el nuevo Ford Ranger, que se situó como el único modelo de este segmento que ha alcanzado alguna vez las cinco estrellas. También destacan el Nissan Leaf, el primer eléctrico que logra las cinco estrellas.



Test de choque frontal del Audi Q3.

Este año las nacionalidades están menos repartidas, ya que sorprende no encontrarse ningún asiático (sólo encontramos el Leaf). Podemos encontrar dos alemanes, dos estadounidenses y un sueco, aunque el Ford y el Chevrolet han sido concebidos de forma global y en su desarrollo han intervenido centros de ingeniería de diversos países.





CONDUCCIÓN SEGURA EN EMERGENCIAS

Aunque en cualquier rescate el tiempo apremia, aún es más importante llegar al lugar del accidente de forma segura sin comprometer la integridad del resto de vehículos. Como dice el refrán, "más vale tarde que nunca".

Es muy importante conducir prudentemente e intentar respetar las normas de circulación siempre que sea posible y usando el sentido común por encima de todo. Si el equipo de emergencias tuvieran un accidente, pasarían de ser rescatadores a rescatados. Es muy habitual que los miembros de los equipos de emergencias realicen cursos de formación de conducción segura en vehículos ligeros y pesados, para ganar en seguridad, comodidad y soltura cuando se conduzca en una emergencia real.

El personal sanitario, bomberos, policías, y resto del personal de emergencias se desplazan apresuradamente al lugar del siniestro, y todos ellos deben tener en cuenta estos consejos de seguridad:
- Se debe ganar tiempo antes de salir de la base; no en la carretera.
- Se deben respetar las normas de circulación siempre que sea posible.
- Se debe usar el cinturón de seguridad.
- Se debe conducir con ropa y calzado cómodo, preferiblemente.
- Se debe prestar atención sólo a la carretera, intentando que sea el copiloto quien manipule la sirena, emisora, mapas, etc.
- Se debe adaptar la importancia de llegar cuanto antes a la gravedad conocida del siniestro (no es lo mismo una limpieza de calzada con la policía ya presente en el lugar que un accidente con múltiples víctimas).

LOS PRETENSORES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Mecanismo de pretensor pirotécnico.

- Cuando se produce un impacto en la parte frontal de un vehículo, hay una desaceleración muy brusca que es detectada por un sensor de masa.

- Si este valor de desaceleración es lo suficientemente grande, el sensor de masa se ​​mueve hacia adelante y dispara un mecanismo de desbloqueo.

- Este mecanismo tensa el cinturón y hace que el cabezal del enganche baje unos 60mm hacia la parte más inferior del asiento, de modo que el cinturón queda unos 120mm más corto que al inicio.

- El acortamiento que se consigue provoca que el cinturón vaya a buscar a la persona, aferrarse a su cuerpo, antes de que ésta no empiece el movimiento de inercia hacia delante.

- Hay dos tipos de pretensores de cinturones de seguridad: de miga y pirotécnicos.

Cabe destacar que:

- Los pretensores sólo se activan si hay una colisión frontal (o casi frontal) a una velocidad superior a 13 km / h.

- Es un sistema independiente del airbag, es decir que un mecanismo puede actuar y el otro no, si no se dan las circunstancias necesarias para cada caso.

- Si las guías de los asientos para ajustar la posición están despegadas, el pretensor no funciona.

AIRBAG (SRS)

El equipo SRS (Supplemental Restraint System), o sistema suplementario de sujeción, consiste en una bolsa que se encuentra plegada en el centro del volante (en el caso del conductor), en el tablier (en el caso del copiloto) y en los montantes o asientos (en el caso de los airbags de cortina y laterales), que se hincha en el momento de la colisión evitando que los ocupantes del vehículo tomen contacto con cualquier parte dura.
La activación de un airbag se lleva a cabo mediante unos sensores eléctricos situados en el compartimento motor o en cualquier lugar susceptible de captar una brusca desaceleración, provocada por un choque a partir de 18km / h.
Estos sensores, al ser activados, envían un impulso eléctrico al módulo SRS colocado en el interior del volante, que inflama una pequeña cantidad de pólvora que a su vez desencadena la reacción explosiva de un producto químico llamado azida de sodio. este proceso de oxidación instantáneo genera la emisión de nitrógeno puro que hincha totalmente el airbag en unas 35 milésimas de segundo.

Video de cómo explosiona un airbag a cámara super lenta. se puede comprobar como se hincha en menos de 35 milésimas de segundo. Es realmente impresionante.
El airbag tiene una capacidad de unos 6 litros, y está hecho de neopreno con una capa de nylon o vinilo.

Fuente: http://www.biomechanics.com/

ATENCIÓN:Hay que tener en cuenta que, una vez desinflada la bolsa de aire, deja restos de un polvo blanco que es ligeramente alcalina y puede causar irritaciones en la piel, mucosas y ojos.
Los equipos de rescate se la suelen encontrar sobre la bolsa, o bien en los hombros, cara y pies de los ocupantes del vehículo accidentado.
Sería conveniente tomar las medidas de protección personal adecuadas, y si se produce contacto con la piel, debe lavarse abundantemente con agua fría.